Tesla ilman kotilatausta.

Ukkeli

Olisi Tesla hankinnassa mutta mietityttää se että pärjääkö autolla jos ei ole lataus mahdollisuutta kotona? Ensi vuonna olisi ehkä tulossa taloyhtiöön latauspaikat.

Pikalatureita olisi lähellä esim 2km päässä K-lataus, 10km Super charger. Ja suurimmassa osassa marketeissa on lataus.

Ajot on pääsääntöisesti paikallista lyhyttä ajoa. Idea olisi että kaupassa käynnin yhteydessä latailisi pikalaturilla tai tarvittaessa esim Super chargerilla. Mutta olen ymmärtänyt että joissain paikoissa olevat 22kwh laturit ovat aika hitaita Teslalle että esim tunnin kaupassa käynnin aikana ei kilometrejä paljon kerry.

EsaL

Lyhyt ajo talvella tietysti lämmityksineen kuluttaa suhteellisen paljon energiaa, mutta pääseehän noilla huonoimmassakin tapauksessa 150-200km. Model 3 ja Y lataa AC latauksesta 11kW teholla. Eli tyhjästä täyteen vie suunnilleen työpäivän ladata. Suositus on normaalisti ladata 80%.

Ukkeli

Mites sitten kun olen lukenut että “jatkuva” pikalataus rikkoo akun tai ainakin vähentää akun elinikää?

Miten nopeasti esim kaupan 22kWh laturi lataa vaikka 20 -> 80?

Onko haittaa jos akkua ei aja tyhjäksi vaan esim 50% kohdalla lataa vaikka kaupan 22kWh laturilla vaikka tunnin kaupassakäynnin yhteydessä?

ToniArte

22 kW AC- eli asiointilatausta tukee vain vanhakeulainen Model S, 16.5 kW AC-lataus löytyy Model S 2016-2021 tai Model X. Kaikissa muissa on 11 kW AC-laturi, siis myös uusi Model S /X.

11 kW on latausnopeutena sellaiset 50-70 km lisää toimintamatkaa tunnissa. Autoa voi, ja on hyväkin ladata vähän kerrallaan. Itse lataan kotona aina kun ollaan alle 60% varaustason, ja muutenkin jos seuraavana päivänä on tiedossa pidempi reissu. Litium-akku ei tykkää ääripäistä, eli ei kovin tyhjästä eikä yli ~80-90% lataustilasta.

EsaL

Jonkinlaisen käsityksen latauksen tarpeesta saa esim minun 16 km työmatkasta. Auto ladattu työpaikalla 80% ja osittain esilämmitetty latausjohto kiinni, ajo kotiin 16 km, aamulla esilämmitys (ulkona -4), ajo töihin 16 km. Perillä lataukseen ja auto näyttää 1h45min 11kW latauksessa ajaksi. Eli ajot 2× 16 km ja 1 esilämmitys vei saman kun 100 km maantieajo lämpöisellä autolla.

Ukkeli

EsaL ok. Kiitos vastauksesta. Tämä selvensi aika paljon. Ajo on varmaan tuon tyyppistä että ajat useampana iltana viikossa lapsia harrastuksiin ja kotiin ja matka on jotain tuollaista kun sanoit. Ehkä kerran viikossa 60km töihin ja saman verran takas. Siellä lataus mahdollisuus jos on paikat vapaana.

Mutta en tajunnut että pikku pakkanen syö noinkin paljon ajomatkasta. Taitaa tältä erää jäädä Tesla kauppaan kunnes saa töpselin kotiin.

EsaL

Tuosta esilämmityksestä varmaan saa pois aika paljon jos autokatospaikka, lasit ei jäässä tai kiinni jäätyneessä lumessa. Ja jos viitsii lähteä kylmällä autolla liikkeelle.

Tuo 16km matka senverran lyhyt että vasta melkein perillä keskikulutus näyttää n. 21kW/100km, alkumatkan lukemat karmeita ja tuossa näytössä ei esilämmitys mukana.

JussiH

Puoli vuotta vanha topicci, mutta naputtelenpahan nyt kuitenkin.. EsaL hyvät pointit.. Sanoisin että tuollaisella ajolla lataus kerran viikossa riittää (esim. puoli tuntia kaupassa, jossa +100kW- latari)..
Pikalataus ei riko, eikä vähennä akun elinikää.. Oleellisempaa on latauksien määrä (tämäkin täysin teoreettinen asia, jos lataa kerran viikossa).. Siksi Teslan suositus on käyttää esim. 30/80 lataussykliä eli uudelleen lataus vasta, kun varaus on alle 30% (= kotonakaan ei ole mitään syytä/järkeä kytkeä latausta joka yöksi)..
Talvella… Luonnollisesti kulutus on suurempaa, johon syynä on kylmä ilma.. Jos haluat “säästää” niin esilämmityshän ei ole pakollista (auto ei sitä tarvitse), mutta kyllä se on niin mukava (lämmin auto, ‘skrabatut’ ikkunat) asia, että oon kyl ihan varma, että valitset niin, etkä ‘säästämistä’.. 😉