Model S ja talvi ilman autotallia?

Tygsman

Kuka on selviytynyt Suomen talvesta Model S kanssa ilman lämmintä autotallia tai autohallia? Arvostaisin suuresti Model S omistajien kokemuksia!

Eka talvi 2018 75D S:n kanssa on tulossa. Muutan syksyn aikana uuteen kämppään, ja budjettisyistä haluaisin kämpän jossa on autokatos ja 3.7kW lataus. Ajan alle 50km / päivä ja useampana päivänä viikosta en yhtään, eli hyvin vähän.

Kuinka paljon esim -25C pakkasella saa 12 tunnissa autoon ladattua virtaa 3.7kW teholla? Akun lämmitys noin kylmässä ottanee tuntikausia, jos latausta ei aloita heti ajon päätyttyä kun akku on lämmin.

Aukeaako ovet luotettavasti, vaikka olisi viileämpää? Aukeaako, jos tulee äkkilähtö ja ei voi esilämmittää 30-60min? Pahimmat jäät osaan tottakai poistaa kahvan kohdalta jos tarvii, mutta onko ikkunoilla tapana liukua sulavasti tai edes hitaasti alas jotta ovi voi aueta?

Onko S:n ohjaamon lämmitin riittävä paukkupakkasilla?

Onko muita vinkkejä talvea varten? Mikä muu S:ssä saattaa kusta talvella?

Jos omakohtaisia kokemuksia löytyy ja näyttää, että ajatus autokatoksesta ja hidaslatauksesta on yhtä järkevää kuin ampua itseä jalkaan, niin voin nostaa budjettia ja hommata autotallin, 11kW autokatoslatauksen tai autohallin, vaikka tekisi mieli säästää joka ropo Teslan osakkeiden ostoon…

ToniArte

Neljä talvea ulkona Kaarinan, eli lounaisrannikon, ‘paukkupakkasissa’. Ennätys taitaa olla -23. Meillä on talli (jota en lämmitä) sekä katos, ykkösauton paikka on aina ollut katoksessa. ’16 MS 75 takapotku.

Väittäisin, että suurin merkitys on sillä että auto on katon alla. Lasit eivät huurru, eikä lumi/räntäsade jäädy samalla tavalla auton pintaan. Ovien ja kahvojen kanssa ei ole juuri ollut ongelmia siksi että se olisi ulkona, johtosarjoja olen kyllä vaihdellut Gen.2 kahvoista. Ovien ja ikkunoiden kumitiivisteet kannattaa käydä syksyllä läpi esim. tällä: https://www.puuilo.fi/wurth-kumi-muovihoito-300ml

3.7 kW latausteho voi olla vähän niukka, ainakin se saa olla koko ajan latauksessa. Tähän asti meillä on menty 3×10A latauksella, joka on enemmän kuin riittävä. Nyt on kuormanhallinta, eli myös 3×16A onnistuu ilman päänallien vaarantamista.

Ässä on lämmin talviauto, mutta melkoisen sähkösyöppö ajettuun matkaan nähden jos keskimääräiset ajomatkat ovat lyhyitä. Itse ajelen aina range mode päällä, pl. alle -15 pakkaset. Range mode päällä akkua ei lämmitetä kuin pikalaturille sekä hidaslatauksen alussa/aikana, samaten lämmityslaitteen maksimitehosta on vain puolet käytössä. Esilämmitykseksi on hyvin riittänyt lyhyt, 5-15 minuuttia pakkasesta riippuen.

Tygsman

ToniArte Kiitos hyödyllisestä vastauksesta!

Paxinos

Täällä on kahden talven kokemus 2017 Model S 75D:stä Kuopion toisinaan jopa ihan kunnon talvesta (viime talvena käväisi -35:ssä ja lunta oli lähemmäs metri). Auto viettää suurimman osan ajasta taivasalla (ei siis edes katosta), ja eka talvi mentiin todella hitaalla 10 A (2 kW) schuko-latauksella. Tuolloin esim. -15 asteen pakkasessa akun lämmitys toimii noin 10 minuutin välein noin 5 minuutin ajan, ja latauksen hyötysuhde on luokkaa 60% (kesäkelillä kotilatauksella noin 90 % hyötysuhde). Eli aika paljon energiaa menee lämmitykseen. Alla on Teslamaten trackaus yhdestä latauksesta viime talvelta (siniset viivat ovat siis akun lämmitystä, akku taisi olla aika kylmä jo latausta aloittaessa). Tuonkin kanssa pystyi elämään, kun päivittäiset ajomatkat ovat aika maltillisia (20-50 km/pv). Nyt auto on 3×16A laturissa ja hyötysuhteet ja latausnopeus on tietysti ihan eri luokkaa.

Muuten Model S on talviautona ollut positiivinen yllätys, jopa parempi kuin edellinen Volvo V60 T8. Auto lämpiää esilämmityksellä todella nopeasti (5-10 min riittää kovallakin pakkasella), ratin ja penkkien lämmitys toimii todella nopeasti ja ikkunat pysyvät hyvin sulina. Ihan kovimmilla pakkasilla viime talvena (alle -30) alkoi kabiinissa pikkaisen vilu hiipiä ja teki mieli vetää takkia niskaan. Ja kulutus oli aika hurjaa, -30:ssa asteessa luokkaa 350-400 Wh/km lyhyessä kaupunkiajossa… Voimalinja toimii talvellakin kuin unelma ja auto lähtee liukkaistakin risteyksistä kuin juna. Jonkin verran on ollut ongelmia karmittomien ikkunoiden kanssa, ne saattavat jäädä hieman raolleen pakkasilla ja appi sitten herjaa, että ikkunoita on jäänyt auki. Lisäksi ikkunoiden alareunan kromilistat lähtevät talvella helposti liikkumaan urassaan varmaankin sulamisvesien tuottaman jään takia. Ne on kuitenkin helppo saada takaisin paikalleen. Ovenkahvojen kanssa ei ole ollut mitään ongelmia vaikka ikkunoista tulee sulamisvesiä niiden päälle, ja ovet ovat auenneet muutenkin luotettavasti. Tiivisteet kannattaa pyyhkiä tuolla Wurthin kumihoidolla.. Perä ja rengaskotelot keräävät aika tavalla lunta ja jäätä, joten välillä on hyvä käydä sulattelemassa niitä jossain parkkihallissa.

Ainoa talvikäyttöön liittyvä selkeä vika oli viime talvena, kun akun lämmitin sanoi sopimuksen irti, ja auto jäi pimeänä pihaan. Auto vietiin lavetilla Lempäälään, ja remontti taisi kustantaa noin 800 €. Mutta muuten ei isompia murheita ole ollut, ja ilman tallia tai katosta on kyllä pärjännyt ihan mainiosti!

ToniArte

Pyöräkotelot kyllä keräävät loskaa. Tää ei tietysti mitenkään liity käyttövoimaan tai tallittomuuteen. Ainoastaan siihen, että sisälokarit ovat jotain äänenvaimennushuopaa, johon suojalumi ottaa kiinni.